“特斯拉剎車失靈！特斯拉剎車失靈！”4月19日，在2021上海國際車展開幕當天，維權車主張女士爬上車頂，將特斯拉送上熱搜。
當天下午，特斯拉全球副總裁陶琳的回應更是在本已沸騰的輿論上澆了一把油。“特斯拉沒有辦法妥協(xié)，這是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的過程”“我覺得她也很專業(yè)，背后應該是有(人)的”……在外界期待特斯拉拿出解決問題的具體方案，回應消費者關切時，特斯拉“拒不妥協(xié)”的強硬態(tài)度讓不少人大跌眼鏡。
隨后，特斯拉維權事件受到相關部門、媒體、消費者等多方關注。4月21日，鄭州鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局責令特斯拉提供事故前30分鐘行車數(shù)據(jù)。當日，國家市場監(jiān)管總局責成河南省、上海市等地的市場監(jiān)督管理部門依法維護消費者合法權益。隨后，中國消費者協(xié)會也發(fā)文，希望涉事企業(yè)積極配合調(diào)查。
這樣一場“剎車失靈”的羅生門最終如何收場，人們尚不得而知。但這并非特斯拉第一次因為車輛出現(xiàn)安全事故、公司高管“甩鍋”態(tài)度而遭受公眾質(zhì)疑。
“智能汽車的省心科技”為何成了“鬧心”的燙手山芋？在推廣新技術的過程中，汽車企業(yè)應如何切實保障消費者的合法權益？這些逐漸暴露的新問題，到了尋找答案的時候。
“剎車失靈”羅生門反復上演，如何讓數(shù)據(jù)還原真相
在持續(xù)發(fā)酵的特斯拉車主上海車展維權事件中，“數(shù)據(jù)”成了特斯拉與車主雙方交鋒的重點。
根據(jù)鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局的回應，一開始張女士不同意特斯拉提出的第三方檢測。而特斯拉汽車銷售服務(鄭州)有限公司稱，因擔心數(shù)據(jù)被用來炒作宣傳，造成不良影響，拒絕提供相關數(shù)據(jù)。
4月21日，在多方壓力下，特斯拉向鄭州市市場監(jiān)督管理局提供了事發(fā)前半小時的車輛原始數(shù)據(jù)。4月22日，在未經(jīng)張女士允許的情況下，特斯拉向外界發(fā)布了事發(fā)車輛前一分鐘的數(shù)據(jù)。
特斯拉提供的數(shù)據(jù)顯示，在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，車輛時速為118.5公里。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動(最大制動主缸壓力達到了140.7bar)并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，時速降低至48.5公里。
但這一數(shù)據(jù)卻遭到張女士的質(zhì)疑。“安陽市交管支隊出具的《道路交通事故認定書》判定我們?nèi)煟罁?jù)是‘后車應該與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離’。警方從未判定我們超速。”張女士認為，事發(fā)時車輛時速118.5公里為編造，實際約為60—70公里。
“實際上數(shù)據(jù)只是幫助人們還原當時的真相，要判斷事故發(fā)生的原因，還需要權威、專業(yè)的相關機構進行數(shù)據(jù)分析和調(diào)查。而對于大多數(shù)欠缺相關專業(yè)知識的消費者來說，汽車產(chǎn)品由車企提供，數(shù)據(jù)也是由廠家采集、儲存、使用和解讀，難免讓人產(chǎn)生懷疑。”中國消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江直言，在處理類似的事故數(shù)據(jù)時，車企不應該“既當裁判，又當運動員”。
“車輛使用過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)屬于用戶權益，企業(yè)收集數(shù)據(jù)應該征求用戶的許可。”中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林認為，此次事件中特斯拉公布數(shù)據(jù)后，其完整性、真實性、有效性都需要交給專業(yè)鑒定機構來分析，而不是由特斯拉自己下場，進行有暗示性的解讀。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，特斯拉發(fā)布的數(shù)據(jù)同樣遭到了不少業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。
資深車評人顏宇鵬認為，在特斯拉公布的數(shù)據(jù)表格中，“制動踏板物理性移動信號”關鍵數(shù)據(jù)缺失。從已發(fā)布的數(shù)據(jù)中，不足以分析出當時的真實情況。
“駕駛者的腳踩到剎車踏板，踏板會給出電信號，傳到剎車的主缸，總泵會去建壓。建壓后，壓力會通過剎車油管傳到剎車卡鉗。剎車卡鉗會產(chǎn)生力量，讓車產(chǎn)生剎車力。這個過程是一個因果關系。”顏宇鵬分析，特斯拉目前只公布了主缸的數(shù)據(jù)，但是駕駛者如何踩踏板，踩下的深淺、力度在數(shù)據(jù)表里并未出現(xiàn)，因此無從分析因果關系。
顏宇鵬建議說：“要還原該事故的真實情況，需要第三方參與調(diào)查，還需要特斯拉提供更多數(shù)據(jù)。”
主要負責人“隱身”，“甩鍋”惡習讓誰寒了心
在知乎、微博等社交媒體平臺，關于“特斯拉剎車失靈”的討論熱度居高不下。除了對數(shù)據(jù)安全和技術問題的關心，特斯拉一貫傲慢的態(tài)度是人們吐槽最多的地方。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，2020年至今，被公開報道的特斯拉安全事故就有十多起。
1月4日，山西臨汾，一輛特斯拉失控沖進廁所。司機表示失控原因是踩不動剎車。3月11日，海南海口一名特斯拉車主蒙先生在停車場停車時，車輛在連續(xù)踩剎車的情況下無法停下，導致撞上護欄。4月17日，廣州增城區(qū)東江大道北一輛特斯拉汽車在行駛中撞上水泥隔離墻和其他車輛，后發(fā)生自燃，事故導致車上一人死亡。
令人難以置信的是，今年1月，江西南昌的一輛特斯拉Model 3在第二次充電后突然斷電無法啟動，特斯拉工作人員稱“是國網(wǎng)電壓突然升高導致”。
從屢屢把剎不住車的原因歸結(jié)為“路太滑”，到“甩鍋”國家電網(wǎng)，特斯拉的傲慢態(tài)度被人們詬病已久。
“此前面對車輛安全事故和公眾爭議，特斯拉的應對都顯得有些傲慢，至少是不夠坦誠。這也導致很多人不相信特斯拉這次公布的數(shù)據(jù)。”知乎法律研究員、律師朱詩睿認為，從頻頻被曝出的車輛安全事故，到公司高管處理問題“甩鍋”的習慣，特斯拉已經(jīng)讓不少消費者寒了心。
汽車安全是“1”，智能化是后面若干個“0”
“無論是產(chǎn)品驗證不夠，還是技術存在缺陷，都是資本狂熱帶來的副作用，需要引起各方重視。”業(yè)內(nèi)人士表示，智能汽車的發(fā)展也沒有捷徑可走，必須首先考慮技術的成熟度和產(chǎn)品的安全性。“另外，數(shù)據(jù)安全的問題也應該得到重視，未來勢必要完善智能汽車數(shù)據(jù)的管理體系。”
作為知乎上汽車領域的知名答主，張抗抗認為，汽車企業(yè)應強化對汽車安全的重視程度。
他以多次被車主吐槽的中控屏幕死機舉例說，由于特斯拉Model 3取消了傳統(tǒng)儀表盤，僅有一塊主顯示屏，一旦中控屏幕卡死，可能中控屏幕上顯示車輛掛著倒擋，車卻在往前走。或者車輛速度已經(jīng)降下來了，但屏幕顯示仍卡在時速110公里。
“設想一下，如果是在高速公路上，即便時速110公里的畫面只卡住幾秒鐘，也可能會讓駕駛員突然慌亂，進而引發(fā)嚴重的交通事故。”張抗抗表示，即便是小概率事件，也有可能傷害自己與他人的生命與財產(chǎn)安全。汽車安全是一項設計軟、硬件各個方面的系統(tǒng)工程，消費者也不是驗證新技術的“小白鼠”，“車企應該對用戶安全更有敬畏之心”。
他表示，通過安裝汽車“黑匣子”——EDR(Event Data Recorder)，可以讓汽車行駛數(shù)據(jù)定期上傳至第三方平臺，這樣一旦發(fā)生事故，這份數(shù)據(jù)可以用來與車企記錄的數(shù)據(jù)進行比對，防止“數(shù)據(jù)被刪除或者修改”。
當“數(shù)據(jù)決定體驗，軟件定義汽車”的論調(diào)已成為行業(yè)的主流觀點，“安全”仍然是汽車工業(yè)發(fā)展的最高優(yōu)先級。車企理應在遇到安全問題時不推諉、不甩鍋，真正從行動上尊重中國消費者，
別讓車企的一粒塵，變成消費者頭上的一座山。對于消費者來說，行車安全始終是“1”，智能、快捷都是后面若干個“0”。沒有“安全”這個“1”，再多的“0”也沒用。即便是志在“移民火星”的馬斯克也必須認清這一點。（記者 程鴻鶴 許亞杰）
