機場路零公里前兩年的排水現場。
防汛排澇人員上街助排。
機場路零公里雨水系統完善工程現場。（2021年拍攝）
□黑龍江日報全媒體記者 崔立東 丁燕 毛曉星
入夏以來，哈市降雨頻繁。16日的強降水導致主城區個別路段積水較深，行車如行船，很多市民一想起那天的下班路仍忍不住“心驚膽戰”。當天預警信息發布后，交警加緊崗前指揮；排水集團啟動橙色排澇預案，公布主城區18處易積水路段；調派845名防汛排澇人員在低洼地帶、易澇區域提前布控上崗；泵站提前開泵運行，降低系統水位……但還是造成了上江街、群力第五大道、群力丁香公園、科研街、公濱路周邊等區域大面積積水，很多路段被臨時封閉。
哈市近年來對積水路段進行了多部門、多措施、多方法的整治，積水路段確實略有減少，但仍存在一些老城區的“老大難”路段積水問題無法解決，個別新區高檔小區周邊出現易澇點等情況。那么，問題究竟出在哪兒，如何破解？
重點
業內人士分析積水成因
記者采訪了多位業內人士，他們從多角度分析了易澇點成因。例如基礎配套設施未能與城市高速發展匹配、監管問題、地勢低洼匯水量大、極端天氣增多等。其中，雨污分流遲遲不能全面實施成為共識。
“雨水分流，就是將雨水和污水分開，雨水通過雨水管線排放到天然河道；污水則通過污水管線送到污水處理廠，處理達標后再排放。兩條管線各行其道，達到‘污水入廠、雨水入江’的效果，這樣可大大提升城市排水能力、減少內澇災害。”一業內人士告訴記者，目前哈爾濱部分新建城區未能實現雨污分流，“污水處理廠處理能力有限，遇到急雨天氣，大量雨水混雜在污水中，超出了污水處理廠的承載能力，導致部分區域內澇。”
建言
泄洪通道建設與城市規劃有機結合
就哈市易澇點積水問題，記者采訪了哈市高校的教授專家。
中國工程院院士、哈爾濱一所重點高校水環境專業的資深專家以哈市馬家溝河泄洪工程為例進行了深入分析，建議將泄洪通道建設和城市規劃有機結合，加強地表泄洪排澇通道系統的構建，并將泄洪溝渠、河網、隧道等進行有機結合，產生協同效應，發揮泄洪排澇的綜合作用。同時，在制定城市發展規劃時，可將地形低洼區域作為戰略泄洪區，并充分發掘這些區域的綠地、景觀及休閑功能，規劃設立公園、綠地、濕地等景觀。這樣既可降低建設成本，又能提高效能，是國際上通行的慣例。
他建議，城市管理部門要重視源頭減污和雨污分流，實現“雨走地表溝渠，污走地下管道”，應重視溝渠建設，有效地提升城市的泄洪排澇能力。
另外，他還提醒城市管理部門，目前，各大城市都存在大量的“城中村”。而“城中村”中包括排水系統在內的許多基礎設施建設均較為薄弱，這一在城市發展和建設過程中遺留下的薄弱環節亟待改善和提高。
點贊
這里的“頑疾”治好了
16日下午4時許，從機場返回道里區新陽路的陳女士發現，盡管下著急雨，但機場路轉盤道并沒有明顯積水。“連澇十年，這塊‘頑疾’終于治好了，真好。”陳女士發出感慨。
這一切，要歸功于哈爾濱排水集團有限責任公司2021年實施的機場路零公里雨水系統完善工程。
“機場路零公里附近原有的雨污合流管線，因年代久遠，已不能滿足排水需求。”哈爾濱排水集團有限責任公司建設項目管理中心副主任張茂成告訴記者，改造工程從去年4月25日開工建設，期間克服障礙物眾多、雨季雨水倒灌等困難，于當年9月末完工。
他說，機場路轉盤道東南側三面匯水，且機場路及機場路輔路僅有d800合流管線承擔著約110公頃匯水面積的雨水排放任務，排水能力明顯不足。該工程新建雨水管線，沿機場路輔路修建d1600-d2000雨水管線，共計1100米。“新建管線接入融江路已建d2000雨水管線內，沿線設置充足的雨水收集設施。目前看，改造效果比較明顯。”
據悉，哈爾濱市2022年度城市排水項目已由上級部門批準建設，哈爾濱排水集團按照基本建設程序已經完成土地、規劃等一系列前期手續辦理，正抓緊推進項目公開招標工作，項目涉及道外、南崗、道里（融江路、群力第一大道）、香坊（公濱路）等重要區域，建成后將極大改善區域內水生態環境質量、提高防洪排澇能力。
圖片均由哈爾濱排水集團提供